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5   L'intégration dans l'environnement

5.3  RAVeL
Pour la première fois en Belgique et, peut-être, en Europe, un "RAVeL" longera une liaison autoroutière. Cette nouveauté n'est contre nature qu'en apparence. Par exemple, les autoroutes et les cheminements lents ont des exigences similaires (pentes et rampes douces) au niveau du profil en long. Par contre, cette nouvelle voie crée une traversée de la vallée de la Vesdre accessible à tous les usagers lents alors qu'elle est actuellement réservée aux plus "sportifs" d'entre eux.

Ce RAVeL sera évidemment connecté aux cheminements lents proches tels que la ligne 38 (autre voie RAVeL) à Fléron ou les réseaux de promenade des différentes communes. Il permettra également de développer ces axes ou d'en créer de nouveaux, notamment via les connexions au droit des échangeurs autoroutiers.

Profil en travers type. Lorsque c'est possible, le RAVel est écarté de l'autoroute pour augmenter son confort.
Profil en travers type.
Lorsque c'est possible, le RAVel est écarté de l'autoroute pour augmenter son confort.


Profil en travers sur le viaduc de la Vesdre. Le RAVeL est isolé par un voile acoustique plein et a une protection haute du coté libre.
Profil en travers sur le viaduc de la Vesdre.
Le RAVeL est isolé par un voile acoustique plein et a une protection haute du coté libre.


Vue en plan d'un échangeur qui raccorde le RAVeL avec l'extérieur.
Vue en plan d'un échangeur qui raccorde le RAVeL avec l'extérieur.

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